Resumen del producto
Apex Rail fabrica un completo surtido de avisos de cruces industriales, incluyendo soluciones totalmente automatizadas, DTMF por control remoto y más.
Cruce totalmente automatizado
Sistema de aviso de cruce por radiofrecuencia DTMF a distancia
Al añadir la activación DTMF por control remoto a un cruce totalmente automatizado, se proporcionaría a la tripulación del tren la capacidad de solicitar la activación del cruce antes de ocupar cualquiera de los circuitos. La adición de DTMF a un cruce totalmente automatizado no supondría un problema de seguridad, ya que el cruce seguiría funcionando como se ha descrito anteriormente si la tripulación del tren se olvidara de activar el cruce por DTMF.
En un sistema de aviso de cruce activado por DTMF remoto, el cruce se activa mediante un código de radio DTMF cuando el tren se acerca al cruce. Debido a que la tripulación del tren es responsable de activar el cruce, no se proporcionan circuitos de vía de aproximación con el sistema. En los cruces activados a distancia, la tripulación del tren es responsable de poner las puertas en posición baja. La aproximación al cruce se sustituye por el control remoto por radio DTMF.
DTMF son las siglas de Dual Tone Multiple Frequencies. DTMF son los tonos que se escuchan cuando se marca un teléfono. Se programa un código en el decodificador DTMF y el decodificador DTMF escucha el código específico programado. Una vez que el código DTMF correcto es recibido y decodificado, se proporciona una salida. Esta salida se utiliza entonces como entrada en el sistema para un comando específico. En el caso de un cruce activado por DTMF, esta salida DTMF se utilizaría como entrada para activar el cruce.
Circuitos de vía
En este tipo de configuración, empleamos tres conjuntos de circuitos de vía. Los dos circuitos de aproximación constan de un Transmisor ATC-1T y un Receptor ATC-1R para la detección de la ocupación. El circuito de isla en este sistema consiste en un transmisor ATC-1T y un receptor ATC-3R.
El ATC-3R funciona de forma muy similar a los receptores ATC-1R, pero también tiene la capacidad de recibir entradas de ocupación de los dos receptores de aproximación. El ATC-3R también está equipado con una lógica de palanca para determinar dónde se encuentra el tren a medida que se desplaza por el área de detección. El ATC-3R toma la información que le proporciona el otro receptor ATC-1R junto con su propia información de ocupación y producirá una salida vital basada en la información de ocupación para activar y desactivar el cruce.
Especificaciones
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